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如何檢測邊坡防護(hù)網(wǎng)是否達(dá)到了合格標(biāo)準(zhǔn)？
為了檢測防護(hù)網(wǎng)是否能達(dá)到合格的標(biāo)準(zhǔn)，工作人員對此進(jìn)行了測試。測試方式為將五噸重的鐵塊從二十米高的地方拋下來。結(jié)果是防護(hù)網(wǎng)雖然被砸的變了形，但是依然把鐵塊給接住。
現(xiàn)在這種質(zhì)量的防護(hù)網(wǎng)用在了很多地方，高速路、國道等等各種大工程上都隨處可見。防護(hù)網(wǎng)可以保證它們不受石頭泥石流等這些災(zāi)害的。
五噸重的鐵塊從二十米的高空掉落下來到底會有多么大的破壞力，如果用防護(hù)網(wǎng)接住它，那么防護(hù)網(wǎng)又要有多大的力量？這個問題可想而知。
這個試驗(yàn)平臺的構(gòu)建和使用，對提高整個防護(hù)網(wǎng)行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和推進(jìn)新產(chǎn)品的發(fā)布有著至關(guān)重要的作用。其實(shí)重要的還是要靠它來提高防護(hù)網(wǎng)的安全性。
專門設(shè)立邊坡防護(hù)網(wǎng)檢測實(shí)驗(yàn)室。針對邊坡防護(hù)網(wǎng)、安全網(wǎng)、石籠網(wǎng)等可以出具檢測報告。

被動柔性防護(hù)技術(shù)是一種輕型化的防護(hù)手段，常用于治理工程中的崩塌落石問題，以其防護(hù)能級高、防護(hù)效果好、安裝快捷、工程成本低等優(yōu)點(diǎn)在公路行業(yè)得到了大量推廣、運(yùn)用。
        目前，被動防護(hù)系統(tǒng)的的研究成果主要集中在對崩塌及落（滾）石的運(yùn)動軌跡、耗能特性、變形情況、沖擊力峰值等方面；對于柔性防護(hù)網(wǎng)防護(hù)性能的影響因素方面的研究分析還比較少，還有待一步研究。因此，本文對被動柔性防護(hù)網(wǎng)的防護(hù)性能影響因素進(jìn)行研究，為以后的工程設(shè)計提供更多參考依據(jù)。 本研究主要采用有限元軟件ANSYS LS-DYNA建立的數(shù)值模型對公路邊坡被動柔性防護(hù)網(wǎng)的防護(hù)性能展開計算、研究。
     首先，通過查閱國內(nèi)外資料，整理總結(jié)了關(guān)于被動柔性防護(hù)網(wǎng)的工程應(yīng)用以及其防護(hù)性能的研究現(xiàn)狀；并介紹了柔性防護(hù)技術(shù)的防護(hù)原理及技術(shù)指標(biāo)，為后面建模提供了理論依據(jù)。然后，用過有限元軟件對RX-050被動柔性防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行建模，在建模過程中對錨桿、減壓環(huán)作用進(jìn)行了一定的簡化。建立了網(wǎng)-繩系統(tǒng)局部數(shù)值分析模型，通過計算、分析可知其構(gòu)件能量分布符合被動柔性防護(hù)系統(tǒng)各構(gòu)件之間進(jìn)行能量、荷載的逐級傳遞消減這一規(guī)律。同時，對支撐繩直徑為8mm與16mm數(shù)值模型的動力學(xué)情況進(jìn)行比較、分析。后，根據(jù)不同影響因素建立出不同的條件下的數(shù)值模型，分析了防護(hù)網(wǎng)的能量、網(wǎng)繩變形和網(wǎng)繩軸力在各種工況條件下的變化規(guī)律，得出不同影響因素與柔性防護(hù)網(wǎng)性能的關(guān)系。 
      主要研究成果有：①落石防護(hù)系統(tǒng)在相同受力情況下，增大支撐繩的截面積可以增強(qiáng)對網(wǎng)的支撐加固作用，減小支撐繩構(gòu)件所受應(yīng)力。②落石速度對柔性防護(hù)網(wǎng)防護(hù)性能有著直接的影響，落石防護(hù)系統(tǒng)網(wǎng)繩吸能效率、網(wǎng)繩變形能力、網(wǎng)軸力值均隨著落石速度的增加而增大。③相同沖擊動能下，半徑越小的落石，越容易產(chǎn)生“子彈效應(yīng)”，使網(wǎng)發(fā)生局部破壞。④當(dāng)落石以尖點(diǎn)撞擊防護(hù)網(wǎng)時更容易發(fā)生網(wǎng)的局部破壞，撞擊區(qū)域面積減小更容易造成網(wǎng)的局部應(yīng)力集中。⑤防護(hù)網(wǎng)的防護(hù)高度一定時，增大鋼柱間距有利于提高被動防護(hù)系統(tǒng)構(gòu)件的抗沖擊能力。⑥在落石沖擊動能的作用下，菱形網(wǎng)防護(hù)網(wǎng)的防護(hù)性能隨著網(wǎng)孔規(guī)格的增大而降低。

石籠網(wǎng)由高抗腐蝕、高強(qiáng)度、具有延展性的低碳鋼絲或者包覆PVC的以上鋼絲使用機(jī)械編織而成，使用該網(wǎng)制作而成的箱型結(jié)構(gòu)就是石籠網(wǎng)箱。根據(jù)ASTM和EN標(biāo)準(zhǔn)，所使用的低碳鋼絲直徑根據(jù)工程設(shè)計要求而不同。一般介于2.0-4.0mm之間，石籠網(wǎng)鋼絲的抗拉強(qiáng)度不少于38kg/m2，金屬鍍層重量一般高于245g/m2，石籠網(wǎng)片的邊緣線直徑一般要大于網(wǎng)線直徑。其雙線絞合部分的長度不得小于50mm.以保證絞合部分鋼絲的金屬鍍層和PVC鍍層不受破壞。石籠網(wǎng)檢測主要有：鹽霧測試、拉伸試驗(yàn)等。

公路高邊坡邊坡防護(hù)的原因如下：1。路基下的地基是不穩(wěn)定的自然滑動體；2。公路兩側(cè)的坡度太陡；路堤采用錯誤的傾斜層法填筑；土壤太濕，降低了黏聚力和內(nèi)摩擦；坡腳被水沖掉了。6。高速公路建成后，個別巖段的穩(wěn)定性受到破壞，特別是當(dāng)巖層向切割方向傾斜，隨后被水或破壞時。7。公路兩側(cè)山體巖石結(jié)構(gòu)及成分不穩(wěn)定。8。泥石流造成的破壞。 SNS隔離邊坡防護(hù)網(wǎng)是一種以鋼絲網(wǎng)為主要構(gòu)件，避免巖石坍塌破壞的柔性安全防護(hù)系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的磚石結(jié)構(gòu)表示方法不同，該系統(tǒng)本身具有柔性強(qiáng)度高，邊坡柔性防護(hù)網(wǎng)安裝施工，更適用于承受集中荷載和高沖擊荷載。它已經(jīng)在許多房間和表面進(jìn)行了測試。在實(shí)證和理論分析的基礎(chǔ)上，建立了規(guī)范化的中國成分模式，使系統(tǒng)的規(guī)劃和會計原則趨于科學(xué)化和規(guī)范化。另外，系統(tǒng)建成后，對原地貌的維護(hù)，視覺干擾較小，即時性較大。
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