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云南高速公路防護(hù)網(wǎng)檢測(cè)
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產(chǎn)品描述

檢測(cè)周期7天 檢測(cè)類別質(zhì)量檢測(cè) 檢測(cè)費(fèi)用面議 檢測(cè)報(bào)告電子檔/紙檔 檢測(cè)資質(zhì)CMA/CNAS
四川納卡檢測(cè)服務(wù)有限公司授權(quán)成都國(guó)威冠準(zhǔn)檢測(cè)技術(shù)有限公司在網(wǎng)絡(luò)推廣平臺(tái)上為其進(jìn)行檢驗(yàn)檢測(cè)業(yè)務(wù)推廣。成都國(guó)威冠準(zhǔn)檢測(cè)技術(shù)有限公司所發(fā)信息中的檢驗(yàn)檢測(cè)由四川納卡檢測(cè)服務(wù)有限公司檢驗(yàn)檢測(cè),報(bào)告由四川納卡檢測(cè)服務(wù)有限公司出具。
被動(dòng)邊坡防護(hù)網(wǎng)由鋼絲繩網(wǎng)或環(huán)形網(wǎng)(需攔截小塊落石時(shí)附加一層鐵絲格柵),固定系統(tǒng)(錨桿、攔錨繩、基座和支撐繩)、減壓環(huán)和鋼柱四個(gè)主要部分構(gòu)成。鋼柱和鋼絲繩網(wǎng)連接組合構(gòu)成一個(gè)整體,對(duì)所防護(hù)的區(qū)域形成面防護(hù),從而阻止崩塌巖石土體的下墜,起到邊坡防護(hù)作用。
  被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)的柔性和攔截強(qiáng)度足以吸收和分散傳遞500KJ以內(nèi)的落石沖擊動(dòng)能,消能環(huán)的設(shè)計(jì)和采用使系統(tǒng)的抗沖擊能力得到進(jìn)一步提高SNS被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)與剛性攔截和砌漿擋墻相比較,改變了原有施工工藝,使工期和資金得到減少。
  材質(zhì):鋼絲繩網(wǎng)、支撐繩和減壓環(huán)構(gòu)造:由鋼絲繩網(wǎng)或環(huán)形網(wǎng)(需攔截小塊落石時(shí)附加一層鐵絲格柵)、固定系統(tǒng)(錨桿、攔錨繩、基座和支撐繩)、減壓環(huán)和鋼柱四個(gè)主要部分構(gòu)成。
  產(chǎn)品特性
  系統(tǒng)的柔性和攔截強(qiáng)度足以吸收和分散傳遞預(yù)計(jì)的落石沖擊動(dòng)能,消能環(huán)的設(shè)計(jì)和采用使系統(tǒng)的抗沖擊能力得到進(jìn)一步提高.與剛性攔截和砌漿擋墻相比較,改變了原有施工工藝,使工期和資金得到減少.
  系統(tǒng)的柔性防護(hù)和攔截強(qiáng)度足以吸收和分散傳遞石的沖擊動(dòng)能,減壓環(huán)的設(shè)計(jì)和采用使系統(tǒng)的沖力得到進(jìn)一步提高。
  被動(dòng)防護(hù)結(jié)構(gòu)配置
  檢測(cè)材料種類主要有:鋼柱檢測(cè)、支撐繩檢測(cè)、拉錨繩檢測(cè)、縫合繩檢測(cè)、減壓環(huán)檢測(cè)等。
云南高速公路防護(hù)網(wǎng)檢測(cè)
被動(dòng)柔性防護(hù)技術(shù)是一種輕型化的防護(hù)手段,常用于治理工程中的崩塌落石問題,以其防護(hù)能級(jí)高、防護(hù)效果好、安裝快捷、工程成本低等優(yōu)點(diǎn)在公路行業(yè)得到了大量推廣、運(yùn)用。
目前,被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的的研究成果主要集中在對(duì)崩塌及落(滾)石的運(yùn)動(dòng)軌跡、耗能特性、變形情況、沖擊力峰值等方面;對(duì)于柔性防護(hù)網(wǎng)防護(hù)性能的影響因素方面的研究分析還比較少,還有待一步研究。因此,本文對(duì)被動(dòng)柔性防護(hù)網(wǎng)的防護(hù)性能影響因素進(jìn)行研究,為以后的工程設(shè)計(jì)提供更多參考依據(jù)。 本研究主要采用有限元軟件ANSYS LS-DYNA建立的數(shù)值模型對(duì)公路邊坡被動(dòng)柔性防護(hù)網(wǎng)的防護(hù)性能展開計(jì)算、研究。
首先,通過查閱國(guó)內(nèi)外資料,整理總結(jié)了關(guān)于被動(dòng)柔性防護(hù)網(wǎng)的工程應(yīng)用以及其防護(hù)性能的研究現(xiàn)狀;并介紹了柔性防護(hù)技術(shù)的防護(hù)原理及技術(shù)指標(biāo),為后面建模提供了理論依據(jù)。然后,用過有限元軟件對(duì)RX-050被動(dòng)柔性防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行建模,在建模過程中對(duì)錨桿、減壓環(huán)作用進(jìn)行了一定的簡(jiǎn)化。建立了網(wǎng)-繩系統(tǒng)局部數(shù)值分析模型,通過計(jì)算、分析可知其構(gòu)件能量分布符合被動(dòng)柔性防護(hù)系統(tǒng)各構(gòu)件之間進(jìn)行能量、荷載的逐級(jí)傳遞消減這一規(guī)律。同時(shí),對(duì)支撐繩直徑為8mm與16mm數(shù)值模型的動(dòng)力學(xué)情況進(jìn)行比較、分析。后,根據(jù)不同影響因素建立出不同的條件下的數(shù)值模型,分析了防護(hù)網(wǎng)的能量、網(wǎng)繩變形和網(wǎng)繩軸力在各種工況條件下的變化規(guī)律,得出不同影響因素與柔性防護(hù)網(wǎng)性能的關(guān)系。
主要研究成果有:①落石防護(hù)系統(tǒng)在相同受力情況下,增大支撐繩的截面積可以增強(qiáng)對(duì)網(wǎng)的支撐加固作用,減小支撐繩構(gòu)件所受應(yīng)力。②落石速度對(duì)柔性防護(hù)網(wǎng)防護(hù)性能有著直接的影響,落石防護(hù)系統(tǒng)網(wǎng)繩吸能效率、網(wǎng)繩變形能力、網(wǎng)軸力值均隨著落石速度的增加而增大。③相同沖擊動(dòng)能下,半徑越小的落石,越容易產(chǎn)生“子彈效應(yīng)”,使網(wǎng)發(fā)生局部破壞。④當(dāng)落石以尖點(diǎn)撞擊防護(hù)網(wǎng)時(shí)更容易發(fā)生網(wǎng)的局部破壞,撞擊區(qū)域面積減小更容易造成網(wǎng)的局部應(yīng)力集中。⑤防護(hù)網(wǎng)的防護(hù)高度一定時(shí),增大鋼柱間距有利于提高被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)構(gòu)件的抗沖擊能力。⑥在落石沖擊動(dòng)能的作用下,菱形網(wǎng)防護(hù)網(wǎng)的防護(hù)性能隨著網(wǎng)孔規(guī)格的增大而降低。
云南高速公路防護(hù)網(wǎng)檢測(cè)
邊坡防護(hù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)具有廣泛的應(yīng)用前景。柔性防護(hù)網(wǎng)可以在公路斜坡、泥石流區(qū)或斜坡上看到。然而,sns柔性邊坡防護(hù)網(wǎng)廠家,許多人懷疑柔性防護(hù)網(wǎng)能否起到良好的保護(hù)作用,求購柔性邊坡防護(hù)網(wǎng),安全地避免自然災(zāi)害的發(fā)生。威脅?為了緩解這一問題,我們進(jìn)行了一系列的實(shí)驗(yàn)。以下是整個(gè)測(cè)試過程。首先在30米高處發(fā)現(xiàn)8噸鐵,然后對(duì)鋼絲繩網(wǎng)形成的邊坡防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行截短,看邊坡防護(hù)網(wǎng)能否有效地保護(hù)一些非計(jì)劃的自然災(zāi)害。試驗(yàn)結(jié)果表明,柔性防護(hù)網(wǎng)雖然發(fā)生了一定的變形,但仍能截留空氣,試驗(yàn)的成功消除了許多人的顧慮。測(cè)試可以為一些項(xiàng)目提供一些更有效的數(shù)據(jù)。
柔性防護(hù)網(wǎng)由許多零部件組成,主要有支撐繩、鋼絲繩網(wǎng)、螺栓和螺栓。支撐繩之間的距離一般為4.5米,鋼絲繩網(wǎng)的長(zhǎng)度通常為4米的平方。在安裝過程中,鋼絲網(wǎng)和支撐繩需要保持一定的距離才能縫合。錨應(yīng)固定在縱向和橫向支撐電纜之間。
云南高速公路防護(hù)網(wǎng)檢測(cè)
石籠網(wǎng)由高抗腐蝕、高強(qiáng)度、具有延展性的低碳鋼絲或者包覆PVC的以上鋼絲使用機(jī)械編織而成,使用該網(wǎng)制作而成的箱型結(jié)構(gòu)就是石籠網(wǎng)箱。根據(jù)ASTM和EN標(biāo)準(zhǔn),所使用的低碳鋼絲直徑根據(jù)工程設(shè)計(jì)要求而不同。一般介于2.0-4.0mm之間,石籠網(wǎng)鋼絲的抗拉強(qiáng)度不少于38kg/m2,金屬鍍層重量一般高于245g/m2,石籠網(wǎng)片的邊緣線直徑一般要大于網(wǎng)線直徑。其雙線絞合部分的長(zhǎng)度不得小于50mm.以保證絞合部分鋼絲的金屬鍍層和PVC鍍層不受破壞。石籠網(wǎng)檢測(cè)主要有:鹽霧測(cè)試、拉伸試驗(yàn)等。
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